檢查道岔各部件的幾何形位及工況，使之處于正常狀態(tài)，保證正常的工作。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，交通方式也越來(lái)越多，并且越來(lái)越便利。如果是汽車的話，是有方向盤(pán)的，但是如果是火車，線路通常是不止一條的，這時(shí)該怎么辦呢？ 道岔是一種常見(jiàn)的鐵路配件，不同的線路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該選用不同的道岔型號(hào)，岔道的結(jié)構(gòu)是很復(fù)雜的，因?yàn)榈啦硎怯射撥?、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。
頂鐵頂死會(huì)造成二動(dòng)難以密貼以及尖軌向內(nèi)的側(cè)彎，惡化了尖軌平順度；頂鐵離縫較大會(huì)造成尖軌自由長(zhǎng)度加長(zhǎng)，尖軌由點(diǎn)位移轉(zhuǎn)變?yōu)榫€位移，尖軌、基本軌受橫向沖擊力增加，轉(zhuǎn)轍部位框架難以保持，二動(dòng)部位不密貼加大，進(jìn)而鋼軌側(cè)磨加大。應(yīng)及時(shí)對(duì)道岔滑床板開(kāi)展涂油，消去因滑床板涂油不良而造成的道岔轉(zhuǎn)換力阻力過(guò)大，導(dǎo)致道岔不密貼的現(xiàn)象。
轍叉心軌工作邊的延長(zhǎng)交點(diǎn)稱為轍叉心軌理論，由于制造工藝關(guān)系，實(shí)際上有6-10mm的寬度。護(hù)輪軌一般用與道岔同類型普通鋼軌彎折制成，它的中間部分與基本軌平行，稱為平直段。主要作用在于制約車輪子走行方向，使之通過(guò)有害空間，避免車輪走向異側(cè)或碰撞心軌。無(wú)論是雙開(kāi)道岔，還是其它種類的道岔，在實(shí)際實(shí)用的過(guò)程中，為了確保道岔可以正常行車，則需要對(duì)道岔進(jìn)行定期檢查及維護(hù)。
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